网约车平台集体官宣：下调抽成比例

长期困扰网约车司机的网约高抽成问题有望得到改善。

近期，车平成比滴滴出行、台集体官T3出行、宣下曹操出行等平台接连发布公告，调抽通过降低抽成比例，网约进一步保障司机权益。车平成比

集体官宣降低抽成比例

滴滴出行表示，台集体官今年年底前，宣下平台将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，调抽超出27%的网约部分将随单返还。同时，车平成比针对每月在平台完成订单达到50单的台集体官司机，平台将通过“返佣宝”保障其当月月均抽成上限不超过25%，宣下超过部分将在次月自动返还至司机账户。调抽

滴滴表示，2024年，平台所有订单平均抽成为14%。在公开透明的账单页面，司机可以看到每笔订单的抽成。司机师傅也可以通过滴滴车主App流水页面查看司机收入报告，可以看到过去7天平均抽成和上月平均抽成。

T3出行表示平台订单的抽成比例最高不超过27%，今年年底前将抽成比例26%-27%的订单数量占比从21%降至17%。对于每月订单完成量不少于50单的平台司机，保障其当月流水总额的抽成上限不超过25%，超出部分自动返还司机。.

曹操出行则在8月15日表示，自当日起曹操出行APP、小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%。

聚合平台也表示将下调信息服务费。8月18日，高德打车表示，推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%（含高德平台向合作网约车平台收取的信息服务费，司机收入不低于乘客实付费用的73%），惠及超百万司机。高德打车信息服务费上限全部降至9%，并通过减免佣活动、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低2%。

对此，司机表示是个利好消息。南京网约车司机俞师傅对记者表示，降低抽成比例对司机而言是利好消息。俞师傅表示，抽成比例下调增加了司机单笔订单的实际收入，减少了司机运营时间和工作量，整体有很大帮助。

俞师傅从业超过5年，她觉得导致司机收入下滑的因素较为复杂，包括单量的减少，平台不停调整计费规则，抽成比例也在增加，以及电费价格和车辆的实际续航里程等。同时，司机在不断增加，单量在不断减少，她认为业内僧多粥少的现象越来越严重了。

各种因素中，影响司机收入首要因素是单量，其次是平台计费规则，再就是平台抽成。除了降低抽成比例，俞师傅希望下一步能让派单更加公平，同时降低平台的罚款率等。

行业监管在加强

今年，多地监管部门发布了网约车管理实施细则，进一步明确网约车平台在司机权益保障上的责任。例如，东莞市交通运输局在7月25日印发了《东莞市交通运输局网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，提及网约车平台应公布确定符合国家有关规定的计程计价方式，明确服务项目和质量承诺，合法合理确定网约车运价和设定抽成比例上限，实行明码标价，鼓励向乘客提供相应的出租汽车发票，建立服务评价体系和乘客投诉处理制度，如实采集与记录驾驶员服务信息。直接涉及驾驶员权益的制度规则、平台算法、定价机制、动态加价机制应相对平稳。

对此，网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对记者表示，网约车是一个供需变动非常剧烈的行业，为了促进订单匹配，平台需要通过价格和补贴灵活调节。但每个人都有“损失厌恶”心理，更容易记住高抽成订单。加上行业里的确存在一些层层抽佣的乱象，都加深了司机和公众对抽成的负面看法。此次平台集体降抽成，既给司机带来明确的获得感，也保留了市场机制的灵活空间，有利于行业生态健康稳定。

抽成比例下调后，平台是否会通过涨价来弥补收入的减少？陈礼腾认为，网约车平台是典型的双边市场，需要同时吸引司机和乘客，也需要考虑供需平衡。抽成的动态变化反映的是平台通过司乘补贴调节供需的结果，目的是最大程度促成订单匹配，既要鼓励乘客消费，又要保障司机收入。这是一套市场化的价格机制，但如果波动太大，又容易引发误解，所以需要一定的约束。这一轮降抽成，最大的获益方肯定是司机，但也需要理性看待，毕竟收入水平是由行业整体的供需决定的。

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